但关于“新势力一哥”蔚来，却总有说不完的话题。
一位女车主发现，自己花40多万提的蔚来，座位和方向盘竟然不对着，常年开完之后脊柱都受不了。
先看几个扎心的数字，今年Q1蔚来交付量同比下滑3.2%，环比下滑40%；股价从最高点的66美元跌到现在的5美元左右；去年净亏损207亿，平均每卖一辆车亏13万...这些数据确实让人捏把汗。上周末我去商场里的蔚来展厅转了转，销售小哥比顾客还多，这和两年前门庭若市的场景形成鲜明对比。隔壁理想的门店倒是人头攒动，问界M7的体验区甚至要排队。这种直观感受和财报数据一印证，确实能理解为什么唱衰声音这么大。
最让人佩服的是, 李斌在这种情况下还敢立军令状:"四季度必须盈利,不盈利就出局!" 这话说得够硬气, 但能不能做到就是另一回事了.他的计划是三大品牌合力冲击月销5万+:蔚来主品牌保2. 5万, 乐道品牌也要2. 5万, 萤火虫年销3. 68万. 听起来挺美好, 但现实是蔚来5月份也就2. 3万辆, 乐道虽然环比增长42. 8%, 但基数摆在那.想要翻倍增长, 说句老实话, 难度不是一般的大.
在我看来，蔚来之所以渐行渐远，是因为它走了一条太孤独的路。或者说几乎靠他一己之力，很难走下去的道路。为什么这么说呢？因为在某种意义上，蔚来做的是电车界的“中石化”——差不多是在靠自己一家公司，把换电站铺到全国各地。说差不多，是因为虽然一度传出，和其他公司合作搞换电的消息。
看看人家理想怎么做的。
专注SUV，专注增程，专注家庭用户。虽然技术路线有争议，但人家至少盈利了，而且活得挺滋润。
蔚来呢？换电、BaaS、多品牌、手机、芯片，什么都想要。结果什么都没做好，还把自己拖得半死不活。
有时候，做减法比做加法更重要。理想就是最好的例子。
现在的蔚来，真的需要停下来想想了。
继续这样折腾下去，384亿的现金还能烧多久？市场不等人，消费者更不会为你的情怀买单。该聚焦的时候就得聚焦，该砍的业务就得砍。
有个在销售端的朋友说，现在最头疼的是给客户介绍产品。＂你说自研芯片多厉害，人家就问能不能便宜两万；你说换电多方便，人家嫌网点太少。＂说到底，现在消费者越来越务实，光讲情怀真的不够了。
蔚来现在就像个急着减肥的胖子，以为少吃几顿饭就能瘦下来。可问题是，光节食不运动，减掉的都是水分。要真想健康起来，还是得把产品做好，把车卖出去。不然裁再多人，也改变不了亏损的命运。
看着展厅里那些漂亮的新车，真是替蔚来着急。明明有不错的产品，怎么就卖不动呢？也许真该好好想想，是不是该把那些花里胡哨的东西放一放，先把最基础的＂造好车、卖好车＂这件事做好。
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